Relojes de observación Entre los años 1930 y 1940 los llamados relojes de observación son parte esencial del equipo de un piloto. Estos relojes sirvieron como un medio de navegación, además de los instrumentos de cabina, brújula y altímetro durante los vuelos visuales comunes en esta época. Antes de que iniciara el vuelo un escuadrón, la corona del reloj se retiraba y los relojes eran puestos a cero. Cuando el capitán daba la orden "Inicio" la corona se pulsaba para que los relojes de cada uno de los pilotos estuvieran sincronizados. Las características técnicas de estos relojes fueron especificadas por el Reichs Luftfahrt-Ministerium (ministerio de la aviación). La posición en la muñeca, el diseño de la esfera, el tipo de letra y también la dimensión de la corona fue definida por este ministerio. El número "12" en el dial, marcado con una flecha, permitió al piloto obtener una rápida orientación en cada situación, y gracias al gran tamaño de la corona el reloj pudo ser manejado sin tener que quitarse los guantes. Con el fin de garantizar que el dial podría ser leído durante la noche las agujas y los números estaban hechos de un material con una alta luminosidad. Estos relojes de observación fueron clasificados con "FL23883", una descripción de los instrumentos de navegación. Este número fue grabado en la parte exterior de la caja, en el lado opuesto a la corona. Fue gran desafío para los fabricantes la producción de los relojes de observación, debido al alto nivel de precisión y de fiabilidad. Entre los años 1930 y 1940, sólo cinco empresas fueron autorizadas a producir este tipo de relojes de observación: IWC en Schaffhausen, Lange & Söhne en Glashütte, Wempe en Hamburgo, y Stowa y Laco (Lacher & Co)en Pforzheim. De estas cinco empresas sólo dos (Lange & Söhne y Laco) utilizan movimientos de producción propia. Las otras tres empresas utilizan movimientos suizos. | 
